Natuurlijk is dit het juiste schip! Want zeewaardig, dat is Halea zeker. En alles wat je nodig hebt voor een weekje veilig rondzeilen op zee zit er ook op… maar erop wonen, veel elektriciteit gebruiken zonder tussentijds opladen aan de walstroom, genoeg drinkwater aan boord hebben tijdens een lange oversteek van bijvoorbeeld 20 dagen, daar is geen enkel schip in de basis op voorbereid. Dat zijn opties die je zelf moet uitzoeken, regelen en aanschaffen.

En eigenlijk zijn heel veel boten goed genoeg. Je moet ze alleen zelf geschikt maken voor ‘blue water cruising’. Zelfs als je een heel een nieuw schip hebt en je wilt doen wat wij gaan doen, moet je sowieso aan de slag.

We zijn nu aan het klussen om Halea klaar te maken voor twee dingen:

• een (veilige) transatlantische oversteek;
• en een lang verblijf aan boord (wonen).

En het zijn juist deze twee dingen die het meeste vragen van je budget, dus iedere vertrekker heeft zo’n beetje hetzelfde lijstje met nice-to-haves en need-to-haves. Dingen springen ook over van het ene lijstje naar het andere. Je hoort een verhaal van een medezeiler en hupsakee dat superdure reserveonderdeel staat weer bij de need-to-haves. Daarna lees je weer een interessant blog en de extra waterfilters verschuiven weer naar de nice-to-haves.

Wat is dan dat lijstje en wat kost dat allemaal? Nou wij zijn op het moment bezig met het volgende:

• Een watermaker (maakt van zeewater drinkwater) > Deze plaatsen we zelf met leidingen van en naar de watertank aan boord, maar hiervoor moet o.a. ook een extra doorvoergat in ons onderwaterschip gemaakt en dat laten we doen. Kosten in totaal ± €6500.
• Vernieuwen van de verstaging (de kabels en koppelingen die de mast omhoog houden) > Dit kunnen we niet zelf en moeten specialisten doen. Zeer belangrijk voor de veiligheid tijdens het zeilen, dus we kunnen er niet omheen. Sowieso moet dit eens in de 15 jaar gebeuren. Kosten ± €7500.
• Reserve stuurautomaat (cruise control heb je ook op zeilboten, want 20 dagen onafgebroken zelf sturen dat is erg zwaar op een groter schip dus dat wil je liever niet) > We zijn er hierbij nog niet uit wat het wordt: een Hydrovaan of een extra Raymarine. Kosten variëren tussen de €3000 en €5500 euro.
• Extra ankerketting > Onze ketting is nu 50 meter. Dat is voor Europa een prima lengte, maar het schijnt dat het voor de Carieb wat te kort is. We onderzoeken dit nog, maar verwachten dat we een nieuwe en langere ketting gaan aanschaffen. Kosten: €1000
• Oh…. ik vind nu zelf dat de lijst te lang wordt, dus ik stop met opsommen hahaha

Gelukkig waren we op tijd met het starten van de voorbereiding. Dus… wat hebben we al gedaan?

• De motorruimte geïsoleerd > Geluid blijft in de ruimte, wat het comfort aanzienlijk verbetert.
• Een nieuwe marifoon geïnstalleerd, de AIS gekoppeld aan onze navigatieapparatuur en extra navigatie/communicatie/veiligheid apparatuur aangeschaft zoals een losse handheld marifoon met GPS tracker, een Personal Locator Beacon voor als je overboord valt, een EPRIB voor als het hele schip en de bemanning in gevaar zijn. Weten wat dit allemaal is? Lees het hier.
• Een bimini laten maken > Een groot zonnescherm dat je zelfs kunt opzetten tijdens het zeilen. Fijn als je veel in de zon bent… en dat hopen we te zijn straks 😉
• Een groter anker gemonteerd > Het standaard anker was oké, maar voor een goede nachtrust en meer zekerheid tijdens het ankeren is een modern en zwaarder anker een echte musthave. Jachthavens zijn over het algemeen vrij duur, zeker als je ergens wat langer bent en ankeren op mooie plekken in idyllische baaitjes is juist wat je wilt op zo’n reis.
• Halea kadastraal geregistreerd > Niet nodig zolang je in Nederland blijft, maar over de grens wordt het steeds belangrijker dat je kunt aantonen dat je de eigenaar bent van je schip en dat de belastingen betaald zijn.
• De zeilen laten controleren en repareren.
• Het reddingsvlot en de vesten laten keuren.
• En nog heel veel kleinere klusjes die je kunt inzien op ons Instragram account @sailinghalea!

Ik hoop dat ik je hiermee een beetje inzicht heb gegeven in onze voorbereidingen. We hebben nog 4 maanden om onze lijstjes af te werken, dus ik ga weer even verder!

Oh wacht: lijstjes, meervoud? Ja! Want met alleen het klaarmaken van de boot ben je er nog niet. Wij laten ook nog een huis achter, plus 3 bedrijven. En we nemen onze twee ‘leerplichtige’ kinderen mee… Dat is meer de administratieve voorbereiding, heel veel uitzoekwerk, regelen, onderhandelen en papierwerk (gelukkig vaak digitaal). Daarover schrijf ik de volgende keer een artikeltje.